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¿Eres fan de Lancer Evolution? Esta es una aplicación perfecta para los amantes de Mitsubishi

★ Muchas imágenes de HQ de Lancer Evolution para amantes de Mitsubishi.

Con esta aplicación, puedes:

- Establezca la imagen que desee como papel tapiz,

- Marque tus fotos favoritas,

- Descargue las imágenes en su teléfono inteligente,

- Comparte las imágenes a través de las redes sociales

★ ¿A dónde se descargan los fondos de pantalla?

Puede encontrar los fondos de pantalla descargados en mi carpeta de archivos/ViewImage en su teléfono Android.

★ El fondo de pantalla no cabe en la pantalla de mi dispositivo:

Esto puede suceder con algunos teléfonos Android. Para asegurarse de que el fondo de pantalla se ajuste a la pantalla de su dispositivo, descargue primero el fondo de pantalla y luego configúrelo como fondo de pantalla.

★ Información sobre Mitsubishi Evolution VI de Wikipedia:

Los cambios de la Evolución VI se centraron principalmente en el enfriamiento y la durabilidad del motor. Recibió un intercooler más grande, un enfriador de aceite más grande y nuevos pistones, junto con una rueda de turbina de titanio-aluminuro para el modelo RS, que fue el primero en un automóvil de producción. El Evolution VI recibió una nueva carrocería una vez más, con el cambio más fácilmente notable dentro del parachoques delantero donde las enormes luces antiniebla se redujeron en tamaño y se movieron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Se agregó un nuevo modelo a la línea GSR y RS; Conocido como el RS2, era un RS con algunas de las opciones de GSR. Otro RS de edición limitada se conocía como RS Sprint, un RS ajustado por Ralliart en el Reino Unido para ser más ligero y más potente con 330 hp (246 kW).

★ Información sobre Mitsubishi Evolution VII de Wikipedia:

En 2001, la FIA forzó a Mitsubishi a competir en el WRC utilizando reglas de WRC para construir un automóvil en lugar de las reglas de clase del Grupo A y, por lo tanto, no necesitaba seguir las reglas de homologación. La Evolution VII se basó en la plataforma Cedia Lancer más grande y, como resultado, aumentó más peso sobre la Evolución VI, pero Mitsubishi compensó esto con múltiples ajustes de chasis importantes. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y un diferencial de deslizamiento limitado más efectivo, mientras que se agregó un diferencial de deslizamiento limitado frontal. El par se incrementó nuevamente a 385 n · m (284 lb · pies) con ajustes del motor que permitieron un mayor flujo de aire, y la potencia permaneció oficialmente a 280 ps (206 kW; 276 hp).

★ Información sobre Mitsubishi Evolution VIII de Wikipedia:

El Mitsubishi Lancer Evolution VIII se modificó nuevamente en 2003 esta vez con ruedas Enkei grises de 17 ", frenos Brembo y choques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades con 280 ps (202 kW; 276 hp) (aproximadamente 234 HP a los zoras). modelo GSR estándar en Japón, la RS, la caja de cambios de 5 velocidades y las ruedas estándar (que carecen de componentes excesivos, como luces de mapa interior, ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con un techo solar, subwoofer montado en el tronco y asientos de cuero), y el MR, el MR, viene con un aluminio de aluminio limitado revisado, aluminio MR KNOB KNOB, BBELLELLEL, 17 PHABER FABER MANDELS, 17 WA Techo de aluminio y una caja de cambios manual de 6 velocidades.

★ Información sobre Mitsubishi Evolution IX de Wikipedia:

Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005 y exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día. Los mercados norteamericanos vieron el modelo exhibido en el Auto Show internacional de Nueva York al mes siguiente. El motor 2.0 L 4G63 tiene tecnología MIVEC (sincronización de la válvula variable) y un diseño de turbocompresor revisado que aumenta la potencia oficial de potencia en el cigüeñal a 291 ps (214 kW; 287 hp) y un par de 392 N · M (289 lb · ft).

★ Información sobre Mitsubishi Evolution X de Wikipedia:

En 2005, Mitsubishi introdujo una versión conceptual de la evolución de la próxima generación en el 39º Salón del Automóvil de Tokio llamado Concept-X, diseñado por Omer Halilhodžić en el Centro de Diseño Europeo de la compañía.