Zombie Gunship Survival

طلب إلى الاتحاد الكولومبي لصالح شحنات الشحن

إن الهوية التي شحنت النقل البري للسيارات بين عامي 1930 و 1945 ، والدور الذي بدأت فيه "الشاحنة" يلعب عندما لا تستطيع أنماط النهر والحديد الاستجابة لمتطلبات حركة المرور ، وأهمية النقل للقطاع الرسمي ، وطابع مطبوع لفكرة خلق تجمع قوي ، حتى ، له صور سياسية.

يعود تاريخ أول منظمة الاتحاد من هذا القبيل إلى عام 1945 ، وكان يطالب بإيواء جميع الطرائق دون التمييز.

لعدة عقود ، تم البحث عن مجموعات من الطاقة بشكل مستمر حول نشاط النقل ، بالفعل من رواد الأعمال في النقل ، بالفعل من أصحاب السيارات ، وأحيانًا على مستوى وضع الركاب والتحميل بشكل منفصل ، وفي آخرين ، مع رؤية أوسع ولكنه طوباوي ، عند تجربة تغطية البضائع ، تافهة ، تابور الناقلات ، وأصحاب المشاركين ومالكات الشاحنات ، والأحافر ، والأحافر ، غير ممكن على الرغم من القوة التي تجسد في النهاية.

ربما كان القاسم المشترك للمنظمات التجارية التي تم إنشاؤها حول النقل ، على وجه التحديد لإظهار قوة النقل كخدمة عامة أساسية ، وهي أمر أساسي للتطوير الطبيعي للنشاط اليومي.

ومع ذلك ، لم تتميز هذه الجهود بوجود شمال أو توجيه في الاقتصاد والسياسي والاجتماعي ، وهذا هو السبب في أن تأثيرها على المجتمع بشكل عام لم يكن مرغوبًا فيه بشكل معقول.

في هذه الأثناء ، أسس مجموعة من رواد الأعمال الموجودين من قبل الجنرال ألفارو فالنسيا توفار عام 1976 الاتحاد الكولومبي لنقل الشحن عن طريق الطريق " Colfecar " يميز نفسه ككيان أكثر تمثيلا للقطاع ، لمساهمته في تقنية الشركات وإدخال معيار صناعي في ممارسة النشاط. ويعزى ذلك إلى Colfecar "الجلوس إلى مداولات المائدة" إلى نقابة محفوظة تقليديًا على أنها "من الدرجة الثانية"

كان الغرض الأساسي للمؤسسين هو إنشاء منظمة قادرة على تنفيذ آليات لتفسير واقع الناقل ، وتعزيز مصالحهم واستجابة فعالة لاحتياجاتهم.

كانت العناصر الأساسية المميزة لإلهام وعمل Colfecar ، ولا تزال ولا تزال توطيد تطوير الصناعي والتنمية التجارية في ممارسة نشاط النقل في كولومبيا وليس معرض أو مظاهر قوة القطاع كخدمة عامة ، والتي تميز العمل المؤسسي Colfecar من بقية المنظمات الاتحاد الحالية.

ما الجديد في أحدث إصدار 111111